İnceleme

Yeni Opel Corsa F 2020 İnceleme (4 ★)

inceleme.co’da otomobil değerlendirmelerinin ilkine Yeni Opel Corsa ile başlıyoruz!

Alman Opel’in Fransız PSA Grubu bünyesinde geliştirip ürettiği ilk otomobil olan Corsa, Avrupa’nın en önemli ve satış adetlerinin en yüksek olduğu B sınıfına yeni bir heyecan getirdi. Fuarların düzenlenebildiği 2019 yılında ilk kez gösterilen model büyük beğeni toplamıştı. 1 Mart 2020 itibariyle ülkemize de ulaşan Yeni Corsa’yı gelin yakından inceleyelim.

Tasarım

Tasarımda Alman ekolünden geldiğini her fırsatta gözler önüne getirmek isteyen Opel, Yeni Corsa’da sportif çizgileri en sade haliyle öne çıkarmış. Hatta bu ekolün bir diğer temsilcisi Audi’nin A1 modeline çok fazla benzemesiyle dikkatimi çekti.

Kaputun ortasındaki keskin hat General Motors zamanlarında markanın kimliğini belli eden bir simge olarak yerini korurken, ilk kez Insignia‘nın tasarımıyla ortaya konan gövde kat izleri, ince farlar ve ön panjur Corsa’ya uyarlanmış.

Yeni Corsa’nın gövde silüetinde bu modelin göze çok daha sportif görünmesini sağlayan çok belirgin değişiklikler yapılmış; motor kaputu uzatılarak ön cam geriye taşınmış. A sütununu ikiye bölen ön kelebek camları ortadan kaldırılmış. Böylelikle eskiden “yumurta kasa” olarak anılan modelin o kimileri tarafından sevilmeyen yuvarlak hatlı biçiminden kurtulunmuş.

Çift renkli boya seçeneğinde daha da belirginleşen köpekbalığı kuyruğu göndermeli C sütunu, Corsa’nın ağabeyi Astra’ya bu kadar benzetilmesine neden oluyor ve aracı bir üst sınıfa taşımaya yardımcı oluyor.

Arka kısımda ince yapılı far grubu, Opel logosunun altına gizlenen bagaj açma düğmesi, plakalığın altındaki yatay sis farı ve eğimli arka camın aerodinamisini düzelten geniş arka kanat (spoiler) Corsa’nın uzun yıllardır aranan sportif ruhunu geri çağırıyor.

İç mekan

Sürücüyü saran kokpit bir zamanlar yalnızca lüks ve spor otomobillere ayrıcalıklı bir tasarım güzelliğiydi. Günümüzde bunu B sınıfına kadar taşıyan tasarımcılar Corsa’da bunu titizlikle çalışılımş bir ergonomide bizlere sunmuşlar. Yükseklik ayarlı sürücü koltuğu ve teleskopik direksiyon ayarlarıyla rahat ettiğiniz pozisyonu kolayca bulabileceğiniz Yeni Corsa’da elinizi zahmetsizce uzattığınız mesafede ulaşabildiğiniz medya sistemi ve klima kontrolleri, bu otomobilin koltuğunu geçtiğinzde sizi mutlu eden detaylardan.

EAT8 şanzımana özel vites kolunu kendine özgü tasarlamak yerine doğrudan Peugeot’dan devşiren Opel burada grubun kurallarına uymak zorunda kalsa da, geniş eşya gözleri, yalın hatlarıyla tam bir Alman olduğunu belli eden torpido tasarımı ve alışılmış yerinde klasik göstergelerle alışılması kolay, rahat bir iç mekan sunuyor.

Sağlam bir montaj ve kaliteli işçilikçe ( veya artık günümüz robot işçilerle 🙂 üretilmiş olduğunu her detayıyla belli eden kabinde sert plastik kullanımı fazla olsa da bu malzemenin kokusu ve dokusu kötü değil. Ultimate donanımda kapı içleri, kol dayanağı ve direksiyonda uzun ömürlü olacağı intibası uyandıran sentetik deri kullanılmış. Koltuklar ise bazı yerli otomobillerde görmekten hicap duyduğumuz “çorap kumaşı” gibi değil, kaliteli kumaştan imal edilmiş. Kabinin tek kusuru, otomobil sektörünün bir türlü vazgeçemediği ” Piano Black ” parlak siyah lake yüzeyli bölgeler. Kimilerine göre derinlik, lüks katan bir havası olsa da çizik, parmak izi, toz gösteren ucuz bir malzeme.

Arka yolcu yaşam alanı sınıfının en genişi Skoda Fabia’dan daha dar olan Corsa’da bagaj hacmi 300 litre.

Donanım

Ultimate donanımında testime konuk olan Corsa, ülkemize henüz gelmeyen GS Line’ın bir altında yer alan çok dolu bir versiyon. Peki neler var?
– 7″ ebadında kapasitif dokunmatik ekranlı bilgi & eğlence sistemi ( Apple CarPlay ve Android Auto destekli ) [ 10″lik ekran muhtemelen e-SIM kart özelliği ile geliyor ve bu sistem ülkemizde bürokratik engellere takıldığı için sunulamıyor ]
– Geri görüş kamerası
– Gelişmiş ses sistemi ( 6 hoparlör ve subwoofer)
– Dijital tek bölgeli klima
– Renkli ekranlı, işaret ve tabelaları gösteren yol bilgisayarı
– Deri trim kaplamaları
– 205/45 R17 Lastikler
– Karartılmış arka camlar
– Çift egzoz çıkışı
Teknoloji Paketi ile birlikte
– IntelliLUX LED Matrix Adaptif Farlar
– Isıtmalı ön koltuklar
– Anahtarsız giriş ve çalıştırma
Opsiyonlar
– Metalik Karmen kırmızı renk
– Siyah tavan ( çift renkli gövde )
– Panoromik cam tavan

Ülkemizde Mart ayı itibariyle alınabilen en dolu Corsa’da bulunan bu özellikler C ve D üst sınıf modellerin de en dolularında bile opsiyon listesinde çok yüksek fiyat farklarıyla alınabilen özellikler. Özellikle Teknoloji Paketi’nde sundukları yeni teknolojilerle premium üreticilere de göz kırpan Opel bu sınıfta karşısında yalnızca Audi A1’i bulabiliyor.

Performans

PSA Grubu’nun ödüllü motoru 1.2 PureTech turbo benzinli, 3 silindirli motorun nimetlerinden nihayet Opel de faydalanmaya başlıyor. Yapısal olarak bir silindirin eksikliğiyle titremeye elverişli bu motor ideal çalışma aralığı olan 2,000 devirde çok sessiz ve titreşimsiz bir şekilde çalışıyor. Üst devirlerde kendine has çok hoş bir tınısı olan 3 silindirli ünite, aracın sportif karakterinde daha da gaza getirici bir etki yaratıyor.

Tüketicilerin eskisinden çok daha fazla önem verdiği otomatik şanzıman, artık neredeyse olmazsa olmaz noktasına geldi. PSA Grubu’nun bu parçadaki çözüm ortağı Aisin, 8 vites oranı sunan şanzımanın yapısını o kadar küçük hale getirmiş ki artık B sınıfı bir otomobile bile sığdırılabiliyor. Tam otomatik EAT8 şanzıman şehir içinde trafikte çift kavramalılar gibi yıpranmazken, park manevralalarında da milimetrik hareketler yapmanıza imkan tanıyor. Şehirlerarası yolculuklarda ise 8. oranda 120 km/h hızda 2,000 d/dk çevirerek hem yakıt tasarrufu hem akustik konfor sağlıyor.

En donanımlı haliyle yani cam tavan ve bütün ekstralarla 1,300 kilo ağırlığa ulaşan Corsa, VW Grubu bünyesindeki modellerden bir miktar daha ağır ancak bunu ekstra tork ve güçlü motoruyla bertaraf ediyor. Bu ekstra ağırlığın sebebi de EAT8 şanzıman ünitesi olsa gerek.

Sürüş Konforu ve Yol Tutuş 

Yepyeni bir mimari üzerine şekillenen Corsa’nın aks aralığı 2,538 mm, iz genişliği 1,489 mm’ye çıkarılarak, neredeyse üç nesil önceki Astra’nın ölçülerine ulaşılmış. Bu da uzun yolculuklarda aracın çok daha konforlu hale gelmesini mümkün kılıyor.

Ultimate donanımla standart olarak gelen 205/45 R17 lastikler, dar profilli oldukları için sürüşe bir miktar gerginlik ve kabine bir miktar gürültü getirseler de virajlı yollarda direksiyonun geri bildirimini aldığınızda buna değdiğini anlıyorsunuz.

Tüketim

Drive Mode ile üç farklı karaktere bürünen otomobilin bu ayarıyla o anki ihtiyaçlarına göre gaz tepkisi, vites değişim zamanları ve direksiyon sertliği ayarlanabiliyor. Spor modda 130 beygir güç ve 230 Nm azami tork değerlerinin her zerresini kullanabiliyorsunuz. Corsa bu modda adeta bir ‘Cep Herkülü’ne dönüşebiliyor. Eco modda ise sabit süratli otoyol sürüşlerinde yakıt tüketimi 5 litre seviyesine kadar indirilebiliyor. Aracın benim test parkurum olan İstanbul trafiğindeki genel tüketim ortalaması ise 8,2 litre / 100 km civarında gerçekleşti. 1.2 PureTech’in 130’luk versiyonu biraz ateşli ve bunu yakıt tüketimine de yansıtıyor.

Fiyat

İncelememizin gerçekleştiği Mart 2020 itibariyle 114 bin TL’den başlayan lansmana özel fiyatlarla satışa sunulan Yeni Corsa’nın testimize konuk olan en dolu Ultimate versiyonu için 157 bin TL talep ediliyor. 12 bin TL değerindeki Tekno Paket, metalik renk, siyah tavan ve panoromik cam tavan ile birlikte 174 bin 500 TL’ye ulaşan aracın fiyatını ülkemizin içinden geçtiği ekstrem döviz krizi koşullarında ele aldığımızda 25 bin Euro’ya denk geldiğini fark ediyoruz. Ülkemize özel ÖTV ve onun da KDV’sine rağmen, Avrupa pazarlarına kıyasla benzer fiyata sahip olunabilen bu otomobil için fiyat değerlendirmesini siz değerli takipçi, okuyucularımıza bırakıyorum.

  • Tasarım
  • İç Mekan
  • Donanım
  • Performans
  • Sürüş Konforu ve Yol Tutuş
  • Tüketim
3.9

Yorum Oluştur